Royal Air Maroc et Air Algérie restent deux acteurs majeurs du transport aérien en Afrique du Nord. Si la compagnie algérienne conserve un avantage sur certains indicateurs de trafic passagers, la comparaison change lorsqu’on analyse la capacité, la structure des réseaux et la place occupée par l’Afrique.
Selon les données de l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA), les deux transporteurs présentent des profils différents. Il faut donc aller au-delà du simple nombre de voyageurs pour mesurer leur poids réel dans le transport aérien régional.
Air Algérie garde l’avantage sur le nombre de passagers
À première vue, Air Algérie conserve une longueur d’avance.
Selon les chiffres avancés pour 2024, la compagnie algérienne aurait transporté environ 7,857 millions de passagers, contre 7,376 millions pour Royal Air Maroc.
L’écart atteint donc près de 481 000 voyageurs. Air Algérie affiche ainsi un volume supérieur d’environ 6,5 %.
Cependant, ce seul indicateur ne permet pas de comparer la puissance réelle des deux compagnies.
Le nombre de passagers dépend notamment de la longueur moyenne des trajets, du poids du trafic domestique et de la structure du réseau. Pour comprendre le positionnement de chaque transporteur, il faut donc examiner d’autres données.
Royal Air Maroc mise davantage sur le réseau international
Le modèle de Royal Air Maroc repose fortement sur son hub de Casablanca et sur les liaisons internationales.
La compagnie dessert notamment l’Europe, l’Afrique, l’Amérique du Nord et le Moyen-Orient. Son réseau africain constitue également un élément central de sa stratégie.
Cette orientation donne à la compagnie marocaine un profil particulièrement tourné vers les correspondances internationales.
L’AFRAA souligne d’ailleurs l’importance du trafic régional et intercontinental dans l’activité de Royal Air Maroc. Dans son rapport annuel 2024, consacré notamment aux performances de 2023, la compagnie comptait 7,124 millions de passagers, dont 4,507 millions sur son réseau régional et 1,511 million sur ses liaisons intercontinentales.
Il faut donc distinguer le volume de passagers de la nature du trafic transporté.
Air Algérie bénéficie d’un marché domestique important
Air Algérie dispose, de son côté, d’un avantage structurel lié à l’étendue du territoire algérien.
Son réseau domestique joue un rôle important dans son activité. Les vols reliant les principales villes algériennes contribuent ainsi fortement au nombre total de passagers transportés.
Cette configuration explique en partie pourquoi la compagnie peut afficher un trafic passagers supérieur tout en ayant un profil de réseau différent de celui de Royal Air Maroc.
La comparaison devient donc plus pertinente lorsqu’elle intègre la capacité proposée, les distances parcourues et la répartition géographique des vols.
La bataille se joue aussi sur le réseau africain
Sur ce terrain, Royal Air Maroc dispose d’un positionnement particulièrement stratégique.
Casablanca sert de plateforme de correspondance entre l’Europe, l’Afrique et l’Amérique du Nord. Cette configuration permet à la compagnie de capter des flux internationaux qui dépassent largement le seul marché marocain.
La compagnie continue d’ailleurs à renforcer son offre. Pour l’été 2024, Royal Air Maroc avait annoncé plus de 6,5 millions de sièges sur plus de 90 destinations, ainsi que l’ouverture de nouvelles lignes internationales.
Cette stratégie répond également à la croissance du tourisme marocain. En 2024, le Maroc a accueilli 17,4 millions de visiteurs, selon le ministère du Tourisme. Les Marocains résidant à l’étranger représentaient près de la moitié des arrivées touristiques.
Capacité, ponctualité et réseau : les vrais critères de comparaison
Comparer Royal Air Maroc et Air Algérie uniquement à partir du nombre de passagers serait donc réducteur.
Plusieurs indicateurs permettent de mieux mesurer leur performance :
- le nombre d’avions disponibles ;
- la capacité totale proposée ;
- les kilomètres parcourus ;
- la part du trafic domestique ;
- le poids des liaisons africaines ;
- le nombre de destinations internationales ;
- la ponctualité ;
- le taux de remplissage des appareils.
Ces critères permettent de distinguer la taille d’une compagnie de son efficacité opérationnelle.
L’AFRAA utilise notamment des indicateurs comme les ASK (sièges-kilomètres offerts) et les RPK (passagers-kilomètres transportés) pour mesurer la capacité et le trafic des compagnies africaines.
Deux stratégies aériennes différentes
Au final, Royal Air Maroc et Air Algérie ne poursuivent pas exactement la même stratégie.
Air Algérie bénéficie d’un marché domestique important et d’un trafic international structuré autour de l’Algérie. Royal Air Maroc, de son côté, cherche à renforcer son rôle de plateforme internationale grâce à Casablanca et à son réseau africain.
Cette différence explique pourquoi une compagnie peut transporter davantage de passagers sans nécessairement disposer d’un réseau plus puissant sur tous les indicateurs.
Le véritable enjeu pour Royal Air Maroc se situe donc moins dans la course au nombre brut de voyageurs que dans sa capacité à développer son hub, augmenter sa flotte et renforcer ses connexions internationales.
À l’approche de 2030, cette question devient encore plus stratégique. L’augmentation attendue des flux touristiques, économiques et sportifs vers le Maroc pourrait offrir à la compagnie nationale un nouveau terrain de croissance.
Air Algérie conserve un avantage en volume de passagers, mais ce chiffre ne suffit pas à établir une hiérarchie entre les deux compagnies.
Royal Air Maroc dispose d’un positionnement international et africain spécifique, tandis qu’Air Algérie bénéficie notamment du poids de son marché intérieur.
La véritable comparaison doit donc porter sur la capacité, le réseau, les distances parcourues, la ponctualité et la performance opérationnelle.
Sources externes :
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