À Benslimane comme à Marrakech, préparer les accès aux stades du Mondial 2030 suppose plusieurs chantiers : élargir les routes de desserte, créer de nouvelles liaisons et les raccorder au réseau existant. Les programmes annoncés ne sont toutefois ni au même stade ni destinés aux mêmes déplacements.
Les enveloppes de 5 milliards de dirhams pour Benslimane et de 2,5 milliards pour Marrakech sont rapportées dans le compte rendu du 7 novembre de la présentation budgétaire du ministère. Elles concernent les programmes d’accès routiers et leurs aménagements, pas le prix de construction des deux stades. Il s’agit de montants annoncés, qui ne signifient pas que tous les travaux sont achevés.
Benslimane : une nouvelle autoroute et des routes de desserte
L’autoroute continentale Rabat–Casablanca est une pièce importante de la desserte du secteur. Dans son rapport financier annuel 2025, page 85, Autoroutes du Maroc décrit une infrastructure d’environ 60 kilomètres, aménagée en deux fois trois voies et passant à proximité du stade Hassan II et de l’aéroport de Benslimane.
ADM indique que les travaux ont été lancés en 2025. Le projet doit renforcer les liaisons entre Rabat et Casablanca et soulager les axes A1 et N1. Cette autoroute ne se confond donc pas avec les seuls aménagements immédiatement autour du stade : elle remplit aussi une fonction de circulation entre les deux agglomérations.
Les opérations présentées dans le compte rendu budgétaire comprennent également l’élargissement de la nationale 1 et de routes de desserte. Une route élargie facilite l’approche du secteur ; elle ne constitue pas, à elle seule, un dispositif complet d’accès aux tribunes et aux parkings.
Marrakech : une rocade extérieure annoncée pour 2027
À Marrakech, le programme rapporté comprend une rocade extérieure de 77,3 kilomètres ainsi que la modernisation d’axes environnants. Le lancement des travaux de la rocade est annoncé pour 2027. Cette date désigne un démarrage de chantier, pas une ouverture à la circulation.
L’enveloppe annoncée de 2,5 milliards de dirhams couvre plusieurs aménagements liés aux accès du stade. La présenter comme le coût de la seule rocade réduirait à tort le périmètre du programme.
Ce que ces annonces permettent de retenir
- À Benslimane : distinguer la liaison autoroutière Rabat–Casablanca des routes locales et des accès immédiats au stade.
- À Marrakech : distinguer le calendrier de lancement de la rocade de sa future mise en service.
- Pour les deux sites : un budget annoncé et un chantier lancé ne valent pas confirmation d’ouverture.
Ces programmes ne donnent pas encore, à eux seuls, un itinéraire pour un jour de match : accès autorisés, stationnement, éventuelles restrictions et organisation des derniers kilomètres devront être précisés par les organisateurs et les autorités compétentes.
Pour un déplacement sur le réseau actuellement ouvert, consultez nos repères sur les autoroutes du Maroc, le péage et Jawaz. Les nouvelles liaisons annoncées doivent être distinguées des axes déjà en service.
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